به نقل از «خبرگزاری صدا و سیما»

ولگا کانون جدید همکاری‌های راهبردی ایران، روسیه

تاریخ انتشار: ۱۵ اسفند ۱۴۰۱ | کد خبر: ۳۷۲۷۳۷۴۶

منافع ایران از مشارکت در طرح لایروبی ولگا و عملیات توسعه آن

به گزارش سرویس بین الملل خبرگزاری صدا و سیما؛ به نوشته سایت اینترنتی المیادین، کشیده شدن همکاری‌های تهران، پکن و مسکو تا منطقه ولگا دستاوردی بی سابقه در سطوح ژئوپلتیک به شمار می‌رود که مسکو پیش از این به هیچ کشتی خارجی از جمله ایرانی و چینی اجازه عبور از رود ولگا یا استفاده از این کانال را نداده بود.

بیشتر بخوانید: اخباری که در وبسایت منتشر نمی‌شوند!

لایروبی این کانال به کشتی‌های روسیه، چین و ایران و حتی هند و دیگر کشور‌ها امکان می‌دهد محموله‌های سنگین بیشتری را از دریای خزر به اروپا ارسال کنند.

لایروبی «ولگا» یکی از الزمات توسعه تجارت با روسیه است. تا قبل از تحریم روسیه، حدود ۶۰ درصد از مبادلات تجاری این کشور با اروپا صورت می‌گرفت. روسیه سال ۲۰۲۱ حدود ۳۰۰ میلیارد دلارواردات داشته است که اکنون بسیاری از این ظرفیت خالی است و فرصتی طلایی برای توسعه روابط تجاری جمهوری اسلامی ایران با این کشور فراهم شده است.

روسیه پیش از این به کشتی‌های خارجی، شامل کشتی‌های ایرانی، اجازه عبور از رودخانه ولگا یا استفاده از کانال ولگا-دن را صادر نمی‌کرد. در حقیقت، مقامات روسیه این رودخانه را آبراهی داخلی در نظر گرفته، و به دلیل ملاحظات امنیت ملی، مسکو به کشتی‌های خارجی اجازه عبور از ولگا و کانال‌های آن را در داخل محدوده روسیه نمی‌داد. بنا بر این، کشتی‌های ایرانی مجبور بودند در بندر آستراخان کانتینر‌های خود را به کشتی‌های روسی منتقل کرده، تا محموله‌ها به مقصد نهایی خود در داخل روسیه رسیده، یا از طریق کانال ولگا-دن به سمت دریای سیاه حرکت کنند.

اکنون ایران به بزرگترین رودخانه در اروپا که از استان تور (حدود ۴۰۰ کیلومتری شمال مسکو) آغاز شده و با گذر از ۱۵ منطقه در روسیه شامل سامارا، نیژنی نووگورود، کازان و ولگوگراد، به آستراخان (جنوب روسیه) در حوزه شمالی دریای خزر ختم می‌شود، دسترسی پیدا خواهد کرد. در حقیقت، کشتی‌های ایرانی قادر خواهند بود تا از کانال ولگا-دن، که کوتاه‌ترین مسیر قابل کشتیرانی (میان دریای خزر و مدیترانه) را از طریق دریای آزوف و دریای سیاه فراهم کرده، استفاده کنند.

یکی از سیاست‌های راهبردی ایران در خزر، توسعه ناوگان دریایی و افزایش ظرفیت تجاری است و برنامه ریزی ایران برای راه اندازی خط کشتیرانی رو- رو (با قابلیت حمل و جابجایی وسایل نقلیهٔ زمینی چرخ‌دار) بین انزلی و آستاراخان روسیه از طریق خرید کشتی رو- رو بوسیله بخش خصوصی از شرکت روسی، به مساعدت و همکاری دولت روسیه نیاز دارد. در حال حاضر، ظرفیت کشتیرانی ایران در دریای خزر بدون این کشتی‌ها محدود است.

برای فعال شدن کریدور شمال - جنوب باید ظرفیت ناوگان دریایی خزر به ویژه کشتی رو - رو افزایش یابد. در حال حاضر ظرفیت ناوگان دریایی ایران به بیش از ۳۰ میلیون تن رسیده و برای نوسازی ناوگان به ساخت و خرید ۱۵۰ فروند کشتی نیاز است.

بنابر این، پس از توافق برای اعطای مجوز به کشتی‌های ایرانی برای عبور از ولگا، انتظار می‌رود روسیه قرارداد‌های جدیدی برای فروش تعدادی کشتی با حداکثر ظرفیت ۵۰۰۰ تن - حتی کشتی‌های دست دوم - با ایران امضا کند که به درآمد قابل توجهی برای شرکت‌های کشتی‌سازی در آستاراخان و سایر مناطق اطراف ولگا منجر خواهد شد. به گفته کاظم جلالی سفیر ایران در روسیه: «خطوط کشتیرانی دریای خزر در حال مذاکره با روسیه برای خرید کشتی‌های باربری و رو - رو برای استفاده در همین خطوط در جهت توسعه تجارت میان دو کشور می‌باشند. "

طرح توسعه ولگا رونق بخش کریدور شمال- جنوب

آژانس فدرال حمل و نقل دریایی و رودخانه‌ای روسیه عملیات توسعه امکانات کانال دریایی کشتیرانی ولگا- خزر را در چارچوب توسعه کریدور بین المللی حمل و نقل «شمال- جنوب» را در دستور کار خود قرارداده است.
کانال کشتیرانی دریایی ولگا- خزر مهمترین واحد زیرساخت در مسیر سراسری خزر و حلقه مهم کریدور بین المللی حمل و نقل «شمال- جنوب» محسوب می‌شود.

احداث این کانال که در اواخر قرن نوزدهم آغاز شد، بتدریج و طی قرن بیستم وسعت یافت بطوریکه طول این کانال از ۳۳ تا ۱۸۸ کیلومتر افزایش یافت. در حال حاضر می‌توان گفت که ولگا – خزر طولانی‌ترین کانال مصنوعی در فدراسیون روسیه بشمار می‌رود.

کریدور بین المللی چندوجهی حمل و نقل «شمال-جنوب» که یکی از مسیر‌های این کانال کشتیرانی می‌باشد، قابلیت آن را دارد تا بزرگترین مجتمع‌های کشاورزی و صنعتی فدراسیون روسیه و اتحادیه اقتصادی اوراسیا را به کشور‌های آسیای مرکزی، خلیج فارس و شبه¬ جزیره هندوستان متصل نماید.

مرکز حمل و نقل ولگا- خزر یکی از مهمترین اجزاء کریدور بین المللی حمل و نقل «شمال-جنوب» می‌باشد. افزایش میزان حمل بار در کانال ولگا- خزر از طریق بنادر آستراخان و اولیا (واقع در استان آستراخان) اهمیت ویژه‌ای دارد.

بر این اساس می‌توان گفت آثار و پیامد‌های مثبت مشارکت ایران و چین در عملیات لایروبی رودخانه ولگا جهت هموارکردن امکان عبورکشتی‌های بزرگ از آن تنها به این سه کشور خلاصه و محدود نمی‌شود و به نفع جامعه جهانی است و همه کشور‌های جهان از آن نفع خواهند برد. احمد کاظم زاده

منبع: خبرگزاری صدا و سیما

کلیدواژه: کریدور بین المللی کشتی های ایرانی کانال ولگا دریای خزر

درخواست حذف خبر:

«خبربان» یک خبرخوان هوشمند و خودکار است و این خبر را به‌طور اتوماتیک از وبسایت www.iribnews.ir دریافت کرده‌است، لذا منبع این خبر، وبسایت «خبرگزاری صدا و سیما» بوده و سایت «خبربان» مسئولیتی در قبال محتوای آن ندارد. چنانچه درخواست حذف این خبر را دارید، کد ۳۷۲۷۳۷۴۶ را به همراه موضوع به شماره ۱۰۰۰۱۵۷۰ پیامک فرمایید. لطفاً در صورتی‌که در مورد این خبر، نظر یا سئوالی دارید، با منبع خبر (اینجا) ارتباط برقرار نمایید.

با استناد به ماده ۷۴ قانون تجارت الکترونیک مصوب ۱۳۸۲/۱۰/۱۷ مجلس شورای اسلامی و با عنایت به اینکه سایت «خبربان» مصداق بستر مبادلات الکترونیکی متنی، صوتی و تصویر است، مسئولیت نقض حقوق تصریح شده مولفان در قانون فوق از قبیل تکثیر، اجرا و توزیع و یا هر گونه محتوی خلاف قوانین کشور ایران بر عهده منبع خبر و کاربران است.

خبر بعدی:

قهرمانی رشید و شکست کشتی‌گیر بانک شهر در انتخابی روسیه

فینال وزن ۶۵ کیلوگرم انتخابی روسیه بین شامیل ممدوف و عباس گاژی ماگمادوف برگزار شد که ممدوف دارنده مدال برنز سال ۲۰۲۳ جهان این کشتی را به سود خود تمام کرد. - اخبار ورزشی -

به گزارش خبرگزاری تسنیم، مسابقات انتخابی تیم ملی روسیه در رشته کشتی آزاد طی چند روز به انجام رشید تا ترکیب المپیکی روس‌ها در پاریس مشخص شود.

در وزن 97 کیلوگرم باوجودیکه اتحادیه جهانی طبق تصمیم کمیته بین المللی المپیک، به عبدالرشید سعدالله یف اجازه شرکت در مسابقات گزینشی اروپایی را نداد و پیش از آن نیز رومانی مانع از کشتی گرفتن تانک روسی در مسابقات قهرمانی اروپا شده بود، این کشتی‌گیر با شکست عیخان جبرئیلوف صاحب دوبنده تیم ملی روسیه شد.

چندی پیش، بعد از آنکه دقیقه نود به روس‌ها اعلام شد اجازه استفاده از سعدالله‌یف را ندارند آنها جبرئیلوف را به جای رشید به باکو فرستادند که توانست سهمیه المپیک بگیرد.

به نظر می رسد اگر همچنان محرومیت سعدالله یف از شرکت در مسابقات ادامه دار باشد، بازنده او در مسابقات انتخابی، راهی پاریس شود.

فینال وزن 65 کیلوگرم این رقابت‌ها نیز بین شامیل ممدوف و عباس گاژی ماگمادوف برگزار شد که ممدوف دارنده مدال برنز سال 2023 جهان این کشتی را به سود خود تمام کرد.

گاژی ماگمادوف که طی سال‌های اخیر تیم بانک شهر را در مسابقات لیگ برتر و باشگاه های جهان همراهی کرده، کشتی گیر 61 کیلوگرم است که نایب قهرمان سال 2023 جهان و قهرمان 2024 اروپاست و در سال المپیک شانس خود را در وزن المپیکی 65 کیلوگرم امتحان کرد.

عبدالله کوربانوف در 125 کیلو، ابراهیم کادی یف در 86 کیلو، انزار زاکوئف در 74 کیلو و احمد ادریس اف در 57 کیلو نیز قهرمان روسیه شدند.

پیش از این گاتسالوف سیداکوف در 74 کیلو و آرتور نایفونوف در 86 کیلو را از شرکت در این مسابقات معاف کرده بود. رشیدوف در 65 کیلوگرم نیز به دلیل مصدومیت در این مسابقات شرکت نکرد.

کشتی‌گیر و مربی تیم ملی آمریکا برنده جایزه شدند

انتهای پیام/